英媒称朝鲜或将恢复《阿里郎》表演以重振旅游业

1月14日晚上十一点半，亳州南高铁综合维修基地里，在完成点名、人员分工、清点工具等规定程序后，工务段工长马明亮一声令下，十多个工人走上高铁轨道，在黑夜中开启了一天的工作。41岁的线路工高新法蹲在轨道上，正在低头专心打磨铁轨衔接处的焊缝，打磨机在铁轨上来回移动，火花在他的脚下飞溅。高新法是利辛人，从事轨道维修工作20多年，足迹遍布亳州段铁路轨道。另一条轨道上，一些线路工正在进行探伤作业，他们一边用探伤仪在铁轨上来回滑动，一边全神贯注盯着仪器屏幕上的回波信号，探伤仪不时发出滴滴的声音。经过动车组长时间的碾压，钢轨内部会出现一些疲劳性裂纹，当环境温度发生剧烈变化时，这些钢轨损伤甚至可能会导致断轨。“用探伤仪查找、发现钢轨上肉眼看不见的伤损和裂纹，就像医生给病人做体检一样，防患于未然。”马明亮说。“道岔结构复杂，是轨道的薄弱环节之一，对行车安全至关重要，必须保证万无一失。”电务副工长李阳说。道岔是轨道检修中的关键环节，需要线路工和电务工的密切配合。测量轨距、调整轨面、紧固螺栓、调试精度……工人们对每一个道岔反复调试，精益求精。到了夜里3点左右，维修工作也接近了尾声。工人们收拾随身携带的所有工具陆续离开铁路现场，他们要确保不能落下任何东西在现场，哪怕是一张纸、一颗螺丝钉。这时候的夜晚依然深沉寂静，望着他们离开的身影，很快，变成一个个的小黑点，直至消失在一望无际的铁轨的尽头。　工人们陆续进入铁轨现场开始这一天的工作